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Warum braucht der Markt eine neue Bremse? Es gibt doch wirklich genug gute Bremsen im Angebot. Wie so oft gilt auch hier: das Bessere ist der Feind des Guten. Und was ist nun an dieser Bremse besser? Ganz einfach – sie hat mehr Bremskraft bei weniger Handkraft. Und wie macht sie das? Mit einem höchst einfachen, hydraulisch verändertem Übersetzungsverhältnis welches es uns sogar erlaubt die Bremsbeläge mit einem echten Luftspalt einzustellen – damit endlich das lästige Pfeifen ein Ende hat.
Hauptvorteile der BFO-Bremse
Vorderrad:Leitungslänge 1000mm, inkl. Beläge, ohne Scheibe, Leitung & Öl transparentHinterrrad:Leitungslänge 1700mm, inkl. Beläge, ohne Scheibe, Leitung & Öl transparent
Seit dem 1. September 2017 werden bestimmte Neuwagen nach dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge (World Harmonised Light Vehicle Test Procedure, WLTP), einem neuen, realistischeren Prüfverfahren zur Messung des Kraftstoffverbrauchs und der CO2-Emissionen, typgenehmigt. Das realitätsnähere Prüfverfahren WLTP hat das Prüfverfahren unter Bezugnahme auf den NEFZ (Neuer europäischer Fahrzyklus) ersetzt. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen.
